रुंदीकरण रोडवेज हा समृद्धीसाठी पर्याय नाही! भाग 3

समृद्धी महामार्गासाठी संपूर्णपणे नवीन मार्ग तयार करण्यापेक्षा सध्याचे महामार्ग रुंदीकरण करणे अधिक चांगले आहे, असे मत नागरिकांनी वेगवेगळ्या पातळीवर मांडले. तर, एमएसआरडीसीने ‘रोडवेज रुंदीकरण हा समृद्धीचा पर्याय नाही!’ या मालिकेचे लेख प्रकाशित करून लोकांपर्यंत त्यांची भूमिका स्पष्ट करण्याचा निर्णय घेतला. लेख मालिकेच्या पहिल्या दोन भागांमध्ये आपण समृद्धी महामार्गासाठी पर्याय म्हणून विद्यमान महामार्ग रुंदीकरणाच्या कामात घेतल्यास आर्थिक, सामाजिक आणि तांत्रिक अडचणींवर चर्चा केली. तरीही मालिकेच्या या भागात मांडल्या जाणा certain्या काही बाबी पुढे मांडणे आवश्यक आहे.

आपण या लेख मालिकेच्या पहिल्या दोन भागांमध्ये वाचले असेलच, की समृद्धी महामार्गासाठी जुना महामार्ग रुंदीकरण करणे शक्य का नाही. मूलभूतपणे, समृद्धी महामार्गाची तुलना जुन्या तंत्रज्ञानाद्वारे तयार केलेल्या विद्यमान महामार्गांशी करणे योग्य नाही. जर आपण विद्यमान महामार्गांचा अभ्यास केला तर आपण समजून घेऊ की १२० मीटर रुंद समृद्धी महामार्गच्या तुलनेत त्यांची रुंदी बर्‍यापैकी कमी आहे. उदाहरणार्थ, ग्रामीण रस्ते २० मीटर रुंद, राज्य महामार्ग 30० मीटर रुंद, तर राष्ट्रीय महामार्ग-45-60० मीटर रुंद आहेत. त्यामुळे विद्यमान रस्ते रुंदीकरण करणे व्यावहारिक नाही.

विद्यमान महामार्ग तुलनेने कमी उंचीचा आहे, म्हणून केवळ विद्यमान महामार्ग रुंदीकरणाचा काही उपयोग होणार नाही, परंतु 700०० किमी लांबीची उंची देखील वाढवावी लागेल. थोडक्यात, विद्यमान महामार्ग तोडावा लागेल आणि त्यानंतर एक नवीन मार्ग तयार करावा लागेल जो आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य होणार नाही. समृद्धी महामार्गात शौचालये आणि हॉटेल यासारख्या सोयीसुविधांसाठी नामित साइट्स असतील, जिचा विद्यमान महामार्ग रुंदीकरण केल्यास शक्य नाही.

जसजसे काळ बदलत जाईल, तसे महामार्ग तयार करण्यासाठी वापरलेले तंत्रज्ञान देखील बदलू शकते. नवीन तंत्रज्ञानाचा वापर करून विद्यमान महामार्ग सुधारित करण्यासाठी बरेच प्रयत्न आणि पैसा खर्च करावा लागणार आहे. याचा महामार्गाच्या गुणवत्तेवर विपरित परिणाम होईल.

लेख मालिकेचे हे तीन भाग वाचून, हे स्पष्ट आहे की विद्यमान महामार्ग रुंदीकरण व्यावहारिकदृष्ट्या व्यवहार्य नाही, जे रोडवे रुंदीकरण समृद्धीसाठी पर्याय नाही या वस्तुस्थितीचे समर्थन करते!